快乐美美向前冲0627空讯6丨台湾桃园机场第2航站楼拟全面封闭,恐致上万人失业-安全飞机

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空讯6丨台湾桃园机场第2航站楼拟全面封闭,恐致上万人失业-安全飞机
其1丨台湾桃园机场第2航站楼拟全面封闭,恐致上万人失业

据台湾《中时电子报》报道,台湾桃园机场公司董事长日前在接受专访时地仙演义,突然宣布2021年第三航站楼完工后,第二航站楼将全面封闭整修二年。此一重大政策宣示引起航空公司、地勤运输、免税商店、餐饮服务等相关行业一片哗然。若第二航站楼全面封闭,约计有1万多名第二航站楼相关的从业人员,面临到至少2年的无薪假或被资遣的窘境,造成严重失业问题。若以每人平均申请1.5万新台币,领6个月非自愿失业给付,大约需要额外付出9亿元的失业补助姬丝阿奎诺。
机场专业人士表示,全面封闭第二航站楼的决策,将会造成整个第二航站楼提前3到4年成为死城。因为桃园机场在未来招商上,没有人会来愿意来投标未来3、4年后将会关闭的机场,现有的航空公司及机场商家,也不愿意在这时花钱更新设备及装潢,来提高旅客服务质量,机场公司的营收也会大幅下降。
有数家厂商才刚得标经营1年左右,依照契约还能经营7年多,桃园机场却在契约效期内欲将第二航站楼全面封闭,厂商投入的数亿元装潢费全数泡汤,权益受损的商家是否可以直接到第三航站楼营业?除了厂商之外,更严重的是,所有现在第二航站楼服务的1万多名员工,将顿时失去工作机会,面临无薪假或被资遣的窘境,桃园机场公司有无考虑过失去工作权的员工该如何安置?
有评论指出,关闭二期航站楼的决策牵扯到航空公司与桃园机场各单位业者营运与巨大的成本损失,搬迁对航空公司来说是多烦杂的工程,决策者怎么可以在尚未跟公、民营各单位机构沟通之前,就放出封闭消息。更何况所谓的“专业顾问标案”尚未有结果之前夕,由董事长自行决定说出全面封闭航站楼长达2年之久的消息谭君子,这根本完全是权力的泛滥,以及专业的独裁,或者是背后另有动机?着实令人不解。
其2丨澳航计划5年内开通全球最长航线,写信求助波音和空客买飞机

澳大利亚澳洲航空公司(Qantas Airways)表示其将在5年内开通从澳大利亚东海岸直飞纽约及伦敦的航班,但首先要解决一个小难题:它们现在还没有能够完成这趟航线的飞机。澳航希望能在2022年推出上述长途飞行的航线。此外它们希望在明年3月推出从珀斯直飞伦敦的17小时不经停航线,由“梦幻客机”波音787载客。
目前澳航正在提供世界第三长的商业航线,悉尼直飞达拉斯,由A380完成这趟13730公里的航程。排在它之上的两条航线分别是卡塔尔航空从多哈直飞奥克兰的航线,由波音777-200LR完成14529公里的航程;还有印度航空从德里到旧金山的航线。
8月25日,澳航总裁乔伊斯(Alan Joyce)宣布公司创造了历史上第二高的税前基础利润——14.01亿美元鹰王宠妻。澳航公布了11.81亿美元的税前法定利润,并向其非管理层员工提供了5500万美元的奖金。
乔伊斯表示澳航现在正在调研从墨尔本、悉尼和布里斯班直飞伦敦的航线,与其合作的飞机制造商目前也在研制相关机型,如空客A350ULR和波音777X。
该计划被称为“日出工程(Project Sunrise)”。乔伊斯称这是澳大利亚航空旅行的一场革命,是“全球航空业的最新前沿”。他表示曾写信给波音和空客的CEO,希望他们设计飞机帮助实现澳航的目标快乐美美向前冲0627。“澳航给了波音和空客一个挑战,我们希望他们能在2022年之前研制出承担不经停常规直飞航线、负荷满员载客飞行的机型,满足从悉尼直飞伦敦,从布里斯班直飞巴黎,从墨尔本直飞纽约的航线需求。”
这位CEO表示直飞航班可以将悉尼-伦敦的行程缩短4小时,墨尔本-纽约的行程缩短近3小时。“飞机的订购需要迈过非常严格的资金门槛,但这些直飞航线对于澳大利亚航空业来说绝对具有革命性意义。”
澳航国际(Qantas International)将在2018财年上半年验收两架“梦幻客机”787-9,全部的8架将于2019财年上半年交付完毕。其中首架将于今年10月交付。而现在较老的5架747客机将退休,为8架“梦幻客机”留出空间。余下的6架747延程型客机将继续执飞至2020年初。澳航还宣布将在2019年对现在的12架空客A380进行主要的客舱升级,将会改变座椅组合,30个经济舱位将被移至二层。澳航决定增加6个商业舱和25个高端经济舱位,实现127%的布局利用率。(界面)
其3丨对不起特朗普!GE拉斐特工厂再扩大规模却最多只雇230人

随着拿下超过14000台LEAP发动机的积压订单,近日,GE航空公司表示将大力发展印第安那州的拉斐特工厂,预计在2019年将该工厂雇员增加到230人,到2020年实现日产5台航空发动机。印第安那州拉斐特,GE航空公司的新型LEAP航空发动机装配和大修工厂,并不缺乏空地,这个约3万平方米的工厂仅只有87位雇员,却已经做到了每周生产约6台发动机可乐记事。
拉斐特工厂于2015年9月投运,当时员工仅21名。即便现在,该工厂仍有许多工位空着,尚未投入使用,但是按照目前预期增长,这个1.1亿美元的工厂可能很快就要人声鼎沸了,因为它的目标是到2019年将员工人数数量增加到230人,到2020年实现日产5台发动机。GE航空如此乐观取决于以下几个因素:该工厂将与达勒姆都市金牌散仙,北卡罗来纳州和法国的工厂一起生产新型商用航空发动机LEAP,这是一个全新的动力引擎,拥有超过14000台积压订单。
LEAP航空发动机代表了全世界最先进的商用航空发动机技术,LEAP-1A发动机为空客A320neo系列飞机提供动力。LEAP-1B发动机为波音737 MAX系列飞机提供独家动力。LEAP-1C则为中国大飞机C919提供动力,目前正在随着C919进行飞行测试和验证。而拉斐特工厂则主要负责组装LEAP-1A发动机核心机,然后将其运抵法国,在巴黎郊区的赛峰工厂内进行最终装配。它还负责对LEAP-1B发动机进行总装,然后直接运抵西雅图的波音工厂,将来拉斐特工厂还将负责LEAP-1C发动机核心机装配。因此,而随着LEAP发动机需求越发旺盛,拉斐特工厂正在变得日益重要。
LEAP发动机作为重要的单通道窄体客机动力引擎田中宥久子,波音和空客公司均表示,在未来几年该发动机需求强劲。波音公司在2017年6月发布的“当前市场展望”报告中表示,到2036年,航空行业将需要41030架新飞机,而大部分将是单通道窄体客机。该报告还表示:“窄体客机的增长将超过预期,主要由廉价航空和新兴市场推动,而这些新窄体客机将需要29530台新飞机,比去年增加近5%村嶋孟。”空客公司预测,在此期间,亚太地区的交付量将达到41%,主要由中国和印度等新兴市场推动,随着亚太地区可支配收入水平的提高,航空旅行将会进一步扩大。
虽然拉斐特工厂目前业务主要集中在发动机装配上,但这将在未来几年内发生转变。马特森表示,虽然该工厂的维修大修区域目前还比较安静,但在2020年左右,将迎来第一波LEAP发动机的大修高峰,其规模可能达到1万架次。此外,法国圣康丁市的赛峰工厂,比利时布鲁塞尔工厂也将负责处理LEAP发动机的维修工作李信樵,但GE的北卡罗来纳州工厂将不参与维修工作。此外,维修工作还使拉斐特工厂与其最终用户(全球的航空公司和租赁公司)直接接触。梅茨称赞道:“它为当地创造了全球性的存在,至少每隔一个星期,我们就会有一个客户来自全球某个地方。”大修访问量也会随着产量的增加而增加。
当然,除了使在所有的积极因素外,GE航空仍然面临挑战,特别是在行业竞争和员工招聘方面。首先,GE公司在窄体客机引擎市场上的主要竞争对手就是位于康涅狄格州的普惠公司,该公司最新推出的齿轮涡扇发动机GTF将与其形成竞争。GTF发动机也是空客A320neo客机的可选动力之一,美国精神航空公司于2016年10月成为首家使用GTF发动机的美国航空公司。普惠GTF发动机的主要技术优势在于采用了革命性的齿轮传动结构,承诺油耗降低超过16%,噪声降低超过75%。
拉斐特工厂的另一个挑战来自如何寻找合格的员工来完成目前的积压订单水浒杀。马特森说:“这是我们面临的最大挑战之一,找到并雇用足够的人手来在这里工作。”马特森表示,宋笠娜工厂要求大多数工人是拥有美国联邦航空管理局FAA证书的飞机机械师,而这通常需要两年的学习或相当的军事经验才能通过认证考试。此外,他表示,工厂也需要擅长软技能的员工,比如在团队合作,决策、讨论问题和解决工作冲突中具有才华的人。
目前这些新员工每小时可赚取26.50美元。GE计划到2019年在拉斐特工厂雇有约有230名员工,并且具备一定的上升空间,不过,该工厂可能永远不会超过400名员工,他指出,GE公司在1993年开业的北卡罗莱纳州工厂也只拥有约330名员工。他说,GE现在的策略是开设更灵活的小型工厂,而拉斐特工厂的团队型员工结构仅适用于400人以下的劳动力。他感叹道:“大型工厂的时代,至少在通用电气公司,是已经一去不复返了。”(两机动力控制)
其4丨电动垂直起降飞机的最终命运:能不能达到足够安全?
据美国《航空周刊》网站2017年8月4日刊文,城市空中交通发展过程中无法回避的一个问题是:“你能把家人放在这种飞机上吗?”这个问题的答案是这种新型商用航空市场未来发展的基础。
安全是第一个问题布兰克费恩。关于安全问题已经开展了一些工作,但其效果并不会立即显现出来方瑞娥。工业界称管理者正“向工业界靠拢”,对电推进、确保可靠的自主飞行等创新进行认证,但前提是工业界必须保证其安全性。民众的接受程度是至关重要的,Uber的目标是使电动垂直起降飞机的安全性达到驾车的两倍爱的双重魔力,比直升机和固定翼的空中出租车服务安全4倍。分布式电推进带来的冗余设计以及部分自主飞行带来的飞行员辅助功能被视作关键的安全因素。
一个主要的变化是使用直升机时,有几个地方只要发生单一故障就能导致飞机的事故,而在电动垂直起降飞机的整个动力传动系统中,无论能源、传输总线、电子器件、电机以及推进器等方面都有冗余设计。倾转机翼、倾转旋翼等转换式电动垂直起降飞机不像直升机那样可以通过不借助引擎动力的自转实现安全降落,但大多数电动垂直起降飞机至少有六个推进器,因此它们至少可以在损失一个推进器的情况下实现安全着陆。Uber 飞行工程部经理Mark Moore 说:“我们设计的飞机可在发生单一故障的情况下保持飞行安全。”这种飞机重量很轻,可安装整机弹道式降落伞,可在飞机动力失效时保护飞机和乘客的安全。目前市面上的整机降落伞产品有最低开伞高度的限制,但是制造商正在开发最低开伞高度更低的产品。
这种非常规的电动分布式推进的垂直起降飞机如何通过认证是另一个通常被提起的问题。工业界认为这个问题目前已经解决。FAA对其23部、欧洲航空安全局(EASA)对其CS-23部进行了彻底的修订,通过设定适应行业发展的新标准来进行管理。虽然FAA和EASA修订后的法规还未经实践检验。
Moore说:“多年以来,工业界的借口是FAA和EASA的法规对行业的限制远超汽车以及其他行业。虽然在过去,这种说法大部分是对的,但是对于目前这个新兴行业来说草原大地懒,这个借口已经不再适用,因为FAA和EASA已经走在我们前面。他们彻底重写了关于这类小型飞机的认证基础。”
从纸面上看,电动垂直起降飞机应通过FAA 27部(旋翼飞机)、FAA 23部(飞机)或FAA 21.17b部(“特种”飞机)认证。通用航空制造商协会的全球创新与政策副总裁Greg Bowles说:“大家都不想通过FAA 21.17b部认证电动垂直起降飞机,这样做不利于行业未来发展,因为参照该部的每一次认证都是独一无二、一次性的。”
大多数电动垂直起降飞机制造商希望通过FAA 23部/EASA CS-23部认证Bowles说:“FAA和EASA称如果机翼或机身是产生升力的重要部分,他们将允许电动垂直起降飞机通过23/CS-23部进行认证,而目前全球范围内的电动垂直起降飞机大部分采用这种方案。”新的法规不预设管理条目,而是设定顶层的安全目标,然后通过设定适应行业发展的新标准来进行行业管理。FAA小型飞机审定中心项目和规程经理Wes Ryan说:“我们希望这些标准将随着技术发展与时俱进,其更新速度将快于政府法规的修订速度。”
EASA修订后的CS-23部允许飞机、发动机和推进器作为整体进行认证,这对电动垂直起降飞机是至关重要的,因为这类飞机的推进系统和空气动力学设计往往是高度集成的。Bowles说:“FAA也在考虑这件事。”他也认为FAA 23部对电动垂直起降飞机来说是巨大的机会。
飞机电推进系统的行业标准已经基本制定完成,下一个需要制定的是对自主行为进行限制以保证飞行安全的自动化方面的标准。Ryan认为未来的挑战是对航路控制和能辅助或替代飞行员的自动化系统的认证。关键问题是逐渐将飞行员的驾驶能力逐渐编入系统中。Moore强调:“不管需要多久,只要飞行控制软件还没有被证明是安全的,我们都将派民机飞行员执飞这些飞机。”
其5丨中国首个民用无人机试飞运行基地在上海启用
经中国民用航空华东地区管理局批准,国内首个民用无人机试飞运行基地在上海青浦现代农业园区内启用李土金。基地可使用的空域面积达200平方千米,覆盖了青西郊野公园、上海大观园、太阳岛旅游度假区、东方绿舟等当地知名旅游景点和风景区。按照要求,在这里试飞运行的无人机,高度不得超过150米,其试飞运行全程都受到实时监控,一旦违规会被扣分处罚,并与相关无人机驾驶执照管理挂钩。
据悉,无人机飞行单位和个人爱好者,均可通过基地微信公号“民用无人机试飞运行基地”,预约空域和地面设备使用。在遵守基地相关管理制度、空域使用规范的前提下,这些单位和个人可以在基地开展无人机培训、无人机购买租赁、无人机研发试飞、无人机行业运用、无人机特色团建活动等,并得到基地的无人机地面配套设施支持。在基地飞行的无人机,其飞行任务将接入优云无人机平台,随时接受监管,保证管理部门能即时监控基地的无人机飞行动态,而一旦违反规范、突破空域使用范围的电子围界,也将会受到处罚。
其6丨遄达XWB-97发动机获EASA认证,为A350-1000提供动力

罗尔斯·罗伊斯公司的遄达XWB-97发动机已经获得了欧洲航空安全局的飞行认证。这款发动机是空客A350-1000飞机的动力装置,是较小的A350-900飞机使用的XWB-84发动机的高推力改型新风领地,而XWB-84发动机已经于2013年2月7日获得了型号认证。XWB-97发动机保持了XWB-84发动机的机械系统,但增强了核心机,提升了风扇空气流量,改进了材料,从而可提供更大的功率。(刘秀)

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